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交通网络四通八达

来源:江山新闻网    作者:吴倩倩 蔡文俊    时间:2019-09-27 08:55:19    「我要投稿

注册就送捕鱼  1984年5月,江山实现乡乡通公路,改变了农村交通落后面貌,翻开了江山交通事业新篇章;2008年11月,黄衢南高速江山段竣工通车,改写了江山境内无高速的历史;2014年12月,杭长高铁江山站正式开通,江山成为全国首个高铁始发直达北京的县级市,从此迈进了“高铁时代”……

注册就送捕鱼  从土路、泥路到高铁、高速、国省道等路网交错;从晴天一身土、雨天一身泥的艰苦岁月到出门就有水泥路,抬脚就能上汽车的好日子;从乡乡没有通路到建成“四好”农村公路……70年来,我市交通条件发生了天翻地覆的变化,市民出行更加便捷,一幅现代综合交通运输画卷在江山大地徐徐展开。

  “刚解放时,江山城区只有解放路一条主干道,街面不过八九米宽,路上几乎看不到汽车。”今年88岁的市交通运输局建设科退休干部毛卓斌回忆,70年前,全江山只有1辆客车,30多辆货车。上世纪50年代,县政府在整修拓宽原有公路的基础上,新建了清湖路口至长台、贺村至大桥等公路。“印象最深的就是建设贺村至大桥的公路,从踏勘、测量到工程验收,我都全程参与。”毛卓斌相告,经过全民发动、全员参与,如期建成了贺村至大桥的公路。截至1959年,全县通车里程153公里。上世纪60年代,又新建公路135公里;上世纪70年代,新竣工投入运行公路达155公里。

  党的十一届三中全会召开后,“要致富,先修路”成了人们的共识。我市公路建设项目向山区倾斜,山区公路建设步伐加快。建设者们披星戴月,逢山开道,遇壑架桥,终于在1984年5月,实现乡乡通公路;1987年1月,实现乡乡通客车。从此,沉睡闭塞的山乡被唤醒了,山区特产源源不断地运往城市,大城市的工业品开始进入山区。

  1987年撤县设市以后,我市公路交通又迎来了一个新的发展机遇。1988年至2006年,累计投资近4亿元,改建315省道,使之达到一级公路标准。1994年至2004年,累计投资6亿多元改造205国道,不仅结束了小竿岭隧道“一岭挡道,千车难行”的历史,而且使整条国道达到一级公路标准。2003年至2007年,先后实施221省道改造和乡村康庄工程。尤其是2008年11月建成的黄衢南高速江山段,改写了江山境内无高速的历史。

  新时代,新机遇。2014年12月,总投资约50亿元、历经4年多辛苦建设的杭长高铁江山段项目顺利建成通车。江山到杭州、南昌仅需1个多小时,两小时左右可到上海、长沙,到北京也仅7个多小时,从此实现“千里旅途一日还”。

  在新时代推动交通运输高质量发展、高水平建设交通强国的大环境下,我市交通运输部门坚持把创新摆在更加突出的位置,在更大范围、更高层次、更宽领域推进交通运输创新发展。通景公路、姜家公路等重点交通项目有序推进。全长12.3公里的衢州市沿江公路江山段已于1月通车;投资13.6亿元的通景公路和姜家公路已合并成一个大标段,正在开展路基、桥梁等施工,累计完成投资7.9亿元;投资8700万元的杭衢高铁先行开工项目正开展路基施工,累计完成投资1400万元;作为“省长工程”的淤八线改建提升工程正在开展路基、桥梁、渡槽施工,建成将进一步完善我市交通网络。

注册就送捕鱼  今年,我市交通事业又取得了新的突破:打造了县域城乡公交“江山样板”,全力创建美丽经济交通走廊示范县,建成了综合交通信息中心,投资10亿多元的浙西公铁联运综合物流项目和总投资11亿元的网营物联江山智能供应链中心两个事关江山长远发展的交通类项目,均已开工建设。

注册就送捕鱼  “‘十四五’期间,我们将充分发挥交通先导作用,大胆创新、统筹推进,努力将我市打造成为浙江经济西进南下的‘桥头堡’和海峡西岸经济区的重要组团,促使交通区位从交通末端向交通重要节点转变,交通条件从‘瓶颈制约’向‘总体适应’乃至‘适度超前’转变。”市交通运输局局长毛舒锋对未来满怀信心。

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「编辑:郑雯倩   责任编辑:余明明」
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